以往人們使用地圖，更多的是“陌生道路”場(chǎng)景下，這就讓地圖始終難以擺脫工具屬性，并且積存了大量雖然需要但并不常常調(diào)用的半活躍用戶，與微信這種高粘度應(yīng)用相比，如何把用戶活躍度和使用時(shí)長(zhǎng)再拉升一個(gè)量級(jí)，是地圖類產(chǎn)品一直想捅破的那層窗戶紙。

近日，百度地圖宣布全面進(jìn)入人工智能時(shí)代，以AI賦能出行，通過(guò)龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)及智能算法有效解決擁堵問(wèn)題。產(chǎn)品創(chuàng)新升級(jí)帶來(lái)社會(huì)意義之外，對(duì)于地圖行業(yè)本身發(fā)展也可能帶來(lái)里程碑式的影響。

改變競(jìng)爭(zhēng)天平，百度地圖率先突破引爆點(diǎn)

地圖行業(yè)近幾年來(lái)雖然發(fā)展快，但是在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)快速增長(zhǎng)的大背景下，行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)一直處于“零和博弈”的狀態(tài)。所謂“零和博弈”，指參與博弈的各方，在嚴(yán)格競(jìng)爭(zhēng)下，一方的收益必然意味著另一方的損失，博弈各方的收益和損失相加總和永遠(yuǎn)為“零”，雙方不存在合作的可能。

在數(shù)據(jù)和技術(shù)積累的量變之下，百度地圖此次全面人工智能升級(jí)，似乎觸摸到了行業(yè)發(fā)展的“引爆點(diǎn)”，極有可能改變未來(lái)行業(yè)格局。

就像一臺(tái)剛剛突破彎道的賽車，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還在彎道中努力調(diào)整方向時(shí)，百度地圖油門一腳到底，雙方的物理距離會(huì)在瞬間被拉大。在百度地圖已經(jīng)占據(jù)70%份額的情況下，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)天平可能還會(huì)進(jìn)一步傾斜，在雙方地理位置基礎(chǔ)數(shù)據(jù)基本拉平、用戶數(shù)據(jù)尤其是大數(shù)據(jù)分析及再應(yīng)用能力的差別，將成為真正有用的競(jìng)爭(zhēng)條件。

明確的一點(diǎn)是，在短期內(nèi)，很難有中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在人工智能上面與百度匹敵，也就是說(shuō)百度地圖的人工智能優(yōu)勢(shì)在地圖行業(yè)內(nèi)是無(wú)法復(fù)制的，這絕不是幾篇公關(guān)稿掛上“人工智能”字樣就可以解決的問(wèn)題。

如果再大膽一點(diǎn)，未來(lái)的百度地圖在語(yǔ)音交互的體驗(yàn)從量變積累到質(zhì)變時(shí)，加上一個(gè)又一個(gè)“躲避擁堵”這樣的智慧功能涌現(xiàn)，我們可能都不再需要看手機(jī)屏幕，《鋼鐵俠》里的賈維斯，或許就是百度地圖未來(lái)的模樣。唯一不確定的是，那時(shí)候真的還需要“地圖”這個(gè)名字嗎?

和用戶伴侶關(guān)系下，百度地圖活躍用戶或井噴

作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的一個(gè)相對(duì)高頻的應(yīng)用，百度地圖始終有一個(gè)做平臺(tái)的夢(mèng)想。但客觀上看，是不是平臺(tái)不是靠有沒(méi)有追求，而是要靠平臺(tái)的特性和實(shí)力，在成熟的條件下，稱為平臺(tái)是件水到渠成的事情。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)時(shí)下流行用戰(zhàn)略開(kāi)路未來(lái)、更多務(wù)虛的時(shí)候，百度地圖對(duì)人工智能的運(yùn)用，可以說(shuō)是尖端技術(shù)提升戰(zhàn)略能力的務(wù)實(shí)典型。

百度地圖人工智能大的變革體現(xiàn)在通過(guò)“智能”索引“真實(shí)”，即將圖像識(shí)別、深度學(xué)習(xí)等引入地圖生產(chǎn)，在功能設(shè)計(jì)上，百度地圖的實(shí)時(shí)路況、路線規(guī)劃、路線雷達(dá)、跨城公交等功能都實(shí)現(xiàn)了高度的智能化，可以為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的時(shí)間規(guī)劃。未來(lái)，隨著與政府、企業(yè)、開(kāi)發(fā)者等廣泛共享地圖數(shù)據(jù)和平臺(tái)，提供位置、導(dǎo)航、軌跡等服務(wù)，百度地圖在推動(dòng)智慧交通的同時(shí)，還將與不同領(lǐng)域的服務(wù)商不斷進(jìn)行跨界融合與創(chuàng)新，支持物流、交通、零售等行業(yè)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。

當(dāng)?shù)貓D應(yīng)用無(wú)法解決人們更多問(wèn)題，只局限在“指出到那里有哪條路可以走”時(shí)，為產(chǎn)品賦予更多外延內(nèi)容的空間并不大。但當(dāng)?shù)貓D和用戶構(gòu)建起一種“出行伴侶”的關(guān)系時(shí)，活躍數(shù)據(jù)提升之外更重要的是場(chǎng)景變的更豐富、與用戶生活的交融更深入，地圖應(yīng)用作為入口的想象空間就變成了真實(shí)可操作的發(fā)展空間。

即便不談?wù)撊斯ぶ悄?，如果能夠躲避擁堵意味著什?意味著用戶在熟悉的道路上也會(huì)使用，在上下班通勤的路上每分鐘都開(kāi)著……再加上百度地圖針對(duì)無(wú)車用戶，將單車、出租、公交、地鐵甚至步行等多種方式包括進(jìn)來(lái)，保證大家快速到達(dá)目的地，意味著人們只要出門就會(huì)打開(kāi)百度地圖，單個(gè)用戶的使用時(shí)間會(huì)呈幾何級(jí)增長(zhǎng)，半活躍甚至不活躍用戶也會(huì)迅速變成活躍用戶。

根據(jù)百度地圖發(fā)布的《2017第一季度中國(guó)城市研究報(bào)告》顯示，北京平均通勤距離達(dá)到9.4公里，“不那么累”的深圳也有7公里。再考慮到百度地圖市場(chǎng)份額超70%，穩(wěn)居行業(yè)第一，在“上車必開(kāi)”的情況下，百度地圖目前每天2億公里的導(dǎo)航里程可能只是未來(lái)的一個(gè)零頭，未來(lái)用戶數(shù)量和使用時(shí)長(zhǎng)很有可能實(shí)現(xiàn)井噴。