文/騰訊科技 韓依民

繼去年百度在烏鎮(zhèn)子夜路正式對外開放試乘后，今天，百度研發(fā)的另一輛能實(shí)現(xiàn)部分無人駕駛功能的車，也開上了高速公路，不過與烏鎮(zhèn)試乘的無人車不同，今天開放試乘的自動(dòng)駕駛車輛由百度L3即智能汽車事業(yè)部研發(fā)。

百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝與博世簽約戰(zhàn)略合作

這也是百度將旗下L3、L4及車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)合并為智能駕駛事業(yè)群組（簡稱IDG）一個(gè)半月后，IDG對外公布的新大動(dòng)作。

4月17日，百度宣布與博世正式簽署基于高精地圖的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略合作，開發(fā)更加精準(zhǔn)實(shí)時(shí)的自動(dòng)駕駛定位系統(tǒng)。同時(shí)在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，也展示了博世與百度的合作成果——高速公路輔助功能增強(qiáng)版演示車。

搭載百度自動(dòng)駕駛技術(shù)的自動(dòng)駕駛車輛在高速路進(jìn)行路測

該車由百度與博世聯(lián)合打造，集成了百度高精地圖和博世道路特征服務(wù)，配備5個(gè)博世中距離毫米波雷達(dá)、1個(gè)多功能攝像頭、電子穩(wěn)定程序ESP、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS，并通過上百萬輛配備博世攝像頭、毫米波雷達(dá)的量產(chǎn)車輛實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)眾包，使高精地圖數(shù)據(jù)做到實(shí)時(shí)更新。據(jù)悉，百度為展示車輛提供了高精地圖、自定位、AR HMI（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)車規(guī)級(jí)交互產(chǎn)品）等核心技術(shù)。

據(jù)介紹，這輛車目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高速公路的部分自動(dòng)駕駛，包括車道保持和司機(jī)監(jiān)控下的車道自動(dòng)切換。得益于定位技術(shù)，該演示車可以在進(jìn)出彎道時(shí)自動(dòng)控制車輛速度；同時(shí)在增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)人機(jī)界面結(jié)束的幫助下，司機(jī)能獲得更舒適安全的駕駛體驗(yàn)。

主導(dǎo)此次與博世合作的部門，為百度智能駕駛事業(yè)部旗下的智能汽車事業(yè)部，即L3團(tuán)隊(duì)。

L3事業(yè)部于2016年9月在百度世界大會(huì)上正式成立，L3為百度內(nèi)部技術(shù)體系代稱，2017年1月升級(jí)為百度智能汽車事業(yè)部，主要的目的是想給量產(chǎn)車提供L3自動(dòng)駕駛解決方案。原百度地圖事業(yè)部副總經(jīng)理、百度車聯(lián)網(wǎng)總經(jīng)理顧維灝為百度智能汽車事業(yè)部總負(fù)責(zé)人。

在L3事業(yè)部成立時(shí)，顧維灝曾介紹，L3 事業(yè)部胎于百度地圖事業(yè)部，“嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣f，（L3 事業(yè)部是）百度地圖業(yè)務(wù)獨(dú)立出來的人，包括車聯(lián)網(wǎng)、高精地圖、視覺、物體識(shí)別出來的（團(tuán)隊(duì)），人還是這撥人?！?/span>

此次與博世的合作，百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝、技術(shù)總經(jīng)理張少宇、百度智能汽車事業(yè)部產(chǎn)品總經(jīng)理張輝均到場參加了發(fā)布會(huì)，側(cè)面反映了百度方面對合作的重視。

據(jù)張少宇介紹，此次與博世的合作從開始到今天提供能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛車輛的成果，中間只有一個(gè)半月的時(shí)間。

博世并非汽車整機(jī)廠商，而是供應(yīng)整車廠的汽車零部件供應(yīng)商，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場展示的試乘車中，既包括奔馳、大眾等德系車品牌，也包括吉利等國產(chǎn)車品牌。

在互聯(lián)網(wǎng)地圖供應(yīng)商及自動(dòng)駕駛解決方案提供商與傳統(tǒng)汽車廠商進(jìn)行合作的過程中，面臨的一個(gè)很大困難就是汽車部件、接口繁多，且系統(tǒng)接入硬件的規(guī)范各不一致，因此互聯(lián)網(wǎng)廠商與汽車廠商進(jìn)行合作時(shí)，往往要根據(jù)不同汽車廠商，甚至同一汽車廠商旗下的不同型號(hào)的汽車，進(jìn)行相應(yīng)接口的調(diào)試。

而百度智能汽車事業(yè)部與作為汽車整車廠零部件供應(yīng)商的博世進(jìn)行合作，有利于從博世這個(gè)環(huán)節(jié)，統(tǒng)一汽車廠商在某些部件上的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，降低互聯(lián)網(wǎng)玩家與整車廠商的合作門檻。

據(jù)百度智能汽車事業(yè)部提供的信息，目前其已與超過60家車企展開合作，近200款車型搭載了百度智能汽車軟件，并獲得超過50萬車主用戶的激活使用，從成立到現(xiàn)在，已經(jīng)陸續(xù)與英偉達(dá)、一汽-大眾汽車有限公司、奧迪（中國）、福田汽車、遠(yuǎn)特科技、德國戴姆勒、北汽以及博世等達(dá)成不同層面的合作。

目前L3聚焦于三種特定需求場景，第一，高速公路行駛，其占駕駛總時(shí)間的一半以上，且環(huán)境封閉而穩(wěn)定，主要需求功能為車輛跟隨、超車、變道等；第二，自動(dòng)泊車，可解決大城市日益困難的停車問題；卡車等商用車的自動(dòng)駕駛，在廠區(qū)、港口等商用情景下，車輛速度較低，路線固定，自動(dòng)駕駛可以減少人力成本和燃料成本。

值得注意的是，本次合作也是百度將L3、L4及車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)合并為智能駕駛事業(yè)群組后，該事業(yè)群組近期主動(dòng)對外的第一次大活動(dòng)。

今年3月1日，百度通過內(nèi)部郵件宣布，成立智能駕駛事業(yè)群組（IDG），由百度集團(tuán)總裁和首席運(yùn)營官陸奇兼任總經(jīng)理。新成立的智能駕駛事業(yè)群組由自動(dòng)駕駛事業(yè)部、智能汽車事業(yè)部、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)共同組成。

與L4相比，L3的大優(yōu)勢在于成本及技術(shù)門檻相對較低，量產(chǎn)時(shí)間能夠更快，因此在短期內(nèi)更有實(shí)際層面的意義。張少宇介紹，百度智能汽車事業(yè)部的目標(biāo)是在近期實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛解決方案的量產(chǎn)。

百度同時(shí)投入L3與L4、采用兩條腿走路探索自動(dòng)駕駛的方法并不常見，此前的整合主要為解決資源重復(fù)投入以及內(nèi)部協(xié)調(diào)障礙等問題，但整合后，兩條不同技術(shù)路線之間要如何定位，資源重點(diǎn)投入哪個(gè)方向，底層技術(shù)需求如何協(xié)同等問題尚不明晰。