2015年，網(wǎng)絡(luò)熱點領(lǐng)域仍然是大數(shù)據(jù)和O2O，當(dāng)然，與此相關(guān)的就涉及到了云和平臺?，F(xiàn)在，幾乎所有的大型互聯(lián)網(wǎng)公司都在講大數(shù)據(jù)，也幾乎所謂的互聯(lián)網(wǎng)公司都在做移動互聯(lián)網(wǎng)O2O，而且，只要做大數(shù)據(jù)的就要上云計算，而談O2O的必然要做大平臺。
據(jù)說，已經(jīng)有若干個煞有介事的O2O號稱估值超過了百億美元，此等獨角獸在中國將來可能遍地皆是。在這里，如果提名字，可能引來無數(shù)謾罵甚至法律糾紛，可仍然不得不說的是，在當(dāng)今的中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，還沒有一家純正的O2O企業(yè)能夠笑傲江湖，僅有的幾個吸引媒體眼球的成功者也只是炒作而來的海市蜃樓。
隨著互聯(lián)網(wǎng)+在中國的戰(zhàn)略推進，一大批騙子會自然而然的涌現(xiàn)，這就是中國社會發(fā)展幾千年來的現(xiàn)實，也是全地球人的通病，否則就不會有皇帝的新裝這樣的童話流傳。很多人都想著編造一個故事，用PPT就可以造出汽車，而O2O領(lǐng)域更是可以創(chuàng)造神話的合適場合。
現(xiàn)在，為成功的O2O應(yīng)該算是打車軟件，包括出租車的滴滴快的，也包括專車服務(wù)與UBER，這主要是其依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及移動互聯(lián)網(wǎng)的位置服務(wù)、通話集成和支付便利等核心功能大大提升了社會效率。
即便是如此成功的服務(wù)，也遭受了各方面的打壓，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新無罪，但是強硬的改變了多年形成的利益格局，由此付出的社會成本也不得不考慮，更重要的是，打車軟件至今也沒找到贏利模式，仍然是陷于打車還是打車的怪圈中。
也許很多人依然抱著互聯(lián)網(wǎng)思維，只要先把用戶數(shù)培育起來，達到了規(guī)模極限自然會創(chuàng)造出新的商業(yè)模式，但面對移動互聯(lián)網(wǎng)，這個規(guī)律真的還生效嗎？
看看微信，這個早號稱拿到了移動互聯(lián)網(wǎng)門票的成功應(yīng)用，用戶數(shù)傲視天下，基本上可以說是一統(tǒng)江湖了，可直到今天也找不到屬于自己的商業(yè)模式，為游戲?qū)Я鞯奶剿鞑坏貌唤K止，為電商導(dǎo)流的試驗慘淡經(jīng)營，信息流的廣告虎頭蛇尾，寄予厚望的O2O的支柱移動支付也幾乎要半途而廢。
不僅如此，信息流動加快和資源的有限讓O2O平臺非常容易趨同，于是，一方面所有類似平臺都會競相爭奪稀缺的線下資源，保持自己對線下優(yōu)質(zhì)資源的壟斷性控制，另外一方面則是爭取對信息資源的完全掌控，以此來構(gòu)成對線上和線下用戶的的獨特吸引力。因此，圍繞這兩類資源的壟斷與反壟斷之爭、盜版與非盜版之爭，會在平臺之間的競爭過程中上演，這也就大大提高了O2O企業(yè)的競爭強度，增加了這些創(chuàng)業(yè)的失敗可能性，讓O2O企業(yè)成了勃焉、亡也乎焉。
很多實踐都告訴我們，純粹的移動互聯(lián)網(wǎng)O2O服務(wù)可能是對互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的一種重整，在互聯(lián)網(wǎng)上橫行無忌的免費模式有些水土不服。當(dāng)然，從商業(yè)邏輯來說，免費應(yīng)該是無往而不勝的，只是還沒有找到通過免費換來更好的收費的姿勢罷了。
既然微信都是這個樣子，打車軟件也前途未卜，剩下的很多租房的、賣車的、送煎餅的、賣快餐的，能有多大的收獲？O2O企業(yè)只要是專著于某一個行業(yè)或領(lǐng)域的，都不會做大，也只能成為線上線下渠道的互聯(lián)網(wǎng)解決方案，并不會創(chuàng)造出新的商業(yè)邏輯，而這種僅僅的渠道互聯(lián)網(wǎng)改造絕對帶不來足夠的商業(yè)價值。
按照專業(yè)的理解，O2O可以分給三個方向。第一種理解，O2O把線上的消費者帶到現(xiàn)實的商店或者服務(wù)中去，也就是在線上查詢、支付、購買線下的商品或者服務(wù)，再到線下去享受服務(wù)，比如看電影、餐飲團購等等。第二個理解是在電子商務(wù)發(fā)生的過程中，電子商務(wù)由信息流、資金流和物流組成，O2O的特點是把信息流和資金流放在線上進行，而把物流放在線下。直觀的看，那些無法通過快遞送達的有形產(chǎn)品或者無形服務(wù)就是O2O的強項，比如擦車、按摩、家務(wù)等等。第三個理解是指為客戶提供移動互聯(lián)網(wǎng)時代端到端體驗支持，從消費者搜索并且發(fā)現(xiàn)自己有需求的商品或服務(wù)，到交易和購買，再到交付使用該商品或服務(wù)，直到后的再消費或者分享，這樣一個完整的過程構(gòu)成了端到端的體驗，比如打車。
應(yīng)該說，以上三種移動互聯(lián)網(wǎng)O2O只是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的表象，并非深刻的內(nèi)涵，我們至今還沒有找到O2O的本質(zhì)和精髓，那些聲稱已經(jīng)做大做強的O2O們也只是紙老虎，在未來大多不堪一擊。
誰會對這些大小O2O展開追擊呢？答案不言而喻，肯定是互聯(lián)網(wǎng)的幾家巨頭與電信運營商，也有可能包括實體經(jīng)濟中的一些巨無霸。不是說百度、阿里巴巴、騰訊以及中移動或者萬達等等就能通吃，而是說如果這些單純的做著O2O夢想的企業(yè)沒有找到新時代的革新元素，那么移動互聯(lián)網(wǎng)也就只是互聯(lián)網(wǎng)的一個延伸，巨頭們只要把手伸長一點，分分鐘就可以做到。