2017年夏季達(dá)沃斯論壇27至29日在大連舉行。論壇期間，百度總裁張亞勤接受中新網(wǎng)記者專訪時(shí)表示，百度預(yù)計(jì)在2020年實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車（下稱“無人車”）的商用，中國有望在該行業(yè)成為全球領(lǐng)導(dǎo)者。 夏賓 攝

 百度張亞勤：2020年實(shí)現(xiàn)無人車商用 中國有望成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者

  中新網(wǎng)大連6月29日電 (夏賓)2017年夏季達(dá)沃斯論壇27至29日在大連舉行。論壇期間，百度總裁張亞勤接受中新網(wǎng)記者專訪時(shí)表示，百度預(yù)計(jì)在2020年實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車(下稱“無人車”)的商用，中國有望在該行業(yè)成為全球領(lǐng)導(dǎo)者。

  近年來，無論是科技互聯(lián)網(wǎng)公司谷歌、特斯拉、Uber、百度等，還是福特、大眾、豐田等傳統(tǒng)汽車公司都積極投入無人車市場。

  根據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，無人車行業(yè)到2025年可以產(chǎn)生2000億至1.9萬億美元的產(chǎn)值；英特爾和市場研究公司Strategy Analytics近期開展的一項(xiàng)研究顯示，到2050年，與無人車相關(guān)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)模將達(dá)7萬億美元。

  “對(duì)于中國市場來說，未來規(guī)模也是超萬億級(jí)別人民幣的。”張亞勤表示，在無人車行業(yè)，中國有機(jī)會(huì)成為世界領(lǐng)導(dǎo)者，原因在于與汽車相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器等技術(shù)在無人車開發(fā)方面無太多用處，而以數(shù)據(jù)為代表的無人車開發(fā)的主要技術(shù)又是中國的強(qiáng)項(xiàng)。

  同時(shí)，中國政府愿意以擁抱新產(chǎn)業(yè)的心態(tài)來看待無人車，愿意給企業(yè)試錯(cuò)機(jī)會(huì)，且傳統(tǒng)制造商也有開放心態(tài)，愿意與互聯(lián)網(wǎng)科技公司合作，聯(lián)手開拓?zé)o人車領(lǐng)域。

  據(jù)悉，百度的阿波羅(apollo)計(jì)劃就是一個(gè)以開放心態(tài)打造無人車的體系。阿波羅平臺(tái)的結(jié)構(gòu)包括一套完整的軟硬件和服務(wù)體系，包括車輛、硬件、軟件平臺(tái)和云端數(shù)據(jù)服務(wù)四部分。

  張亞勤表示，在上述計(jì)劃中，百度會(huì)開放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，并且提供完整的開發(fā)測(cè)試工具，向合作伙伴提供一個(gè)完整的軟件平臺(tái)，幫助其結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

  作為阿波羅計(jì)劃的一部分，6月初，百度在德國與大陸集團(tuán)、博世集團(tuán)分別簽署合作協(xié)議，將在自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和智能交通領(lǐng)域就技術(shù)發(fā)展和商業(yè)應(yīng)用方面展開全方位的戰(zhàn)略合作。

  上述兩家德國公司分別是全球第一和第二大汽車零部件供應(yīng)商，也是全球智能駕駛的領(lǐng)軍者，占據(jù)ADAS(Advanced Driver Assistant System即全球先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng))市場31%的份額。

  目前，百度已與超過60家車企展開戰(zhàn)略合作，其解決方案已被配置于200多款車型上。

  談及阿波羅計(jì)劃的未來目標(biāo)，張亞勤表示，該計(jì)劃總體設(shè)計(jì)思路是汽車制造商可以利用阿波羅計(jì)劃獲得無人車系統(tǒng)，通過在各種路況下的測(cè)試，終在2020年實(shí)現(xiàn)無人車的商用。

  “2020年無人車商用不是說走進(jìn)千家萬戶，但能走上街頭我們是很有信心的?！睆垇喦诜Q，初的無人車商用場景可能會(huì)比較固定，例如在景區(qū)、高速公路等，未來則會(huì)向全場景發(fā)展。(完)